Der Eisenbahnbau ist ein Teilbereich des Studiums für den konstruktiven Ingenieurbau und umfasst alle kausalen Zusammenhänge der Infrastruktur.
Die Anfänge
Dieses Massenverkehrsmittel EISENBAHN hat zum Wohle der Passagiere und der Sicherheit des gesamten Systems, seine eigenen Gesetze und Richtlinien.
Bis 1992 hatte die Bundesbahn ihre eigene Polizei, die aufgelöst und in den Bundesgrenzschutz überführt wurde.
In den USA ist die Bahnpolizei mit erheblichen Vollmachten ausgestattet, kann länderübergreifend tätig werden und dient FBI, wie anderen federalen Institutionen, als Vorbild.
Kein Verkehrsmittel hat die Welt mehr verändert, als die Eisenbahn.
Sind die Verkehrstrassen, die Bahnhöfe und Schienenwege, zunächst für Güterzüge und Dampflokomotiven ausgelegt, folgte in den Jahren ab 1970 ein rasanter Aus- und Umbau des gesamten Systems für die richtungsweisenden Schnellzüge unserer Zeit.
ICE in einem Durchgangsbahnhof
Konnten die Trassen mehr oder weniger problemlos auf die schnellen Intercity-Züge ausgelegt werden, standen und stehen Kopfbahnhöfe dem Fortschritt weiter im Wege.
Die Züge fahren in einen derartigen Bahnhof vorwärts hinein und rückwärts wieder heraus, die Lokomotiven werden umgehängt und weiter geht es im Schneckentempo.
Das schnelle Verkehrsmittel Eisenbahn von heute, verlangt Durchgangsbahnhöfe mit geringen Wartezeiten, sowie einer schnellen und übersichtlichen Anbindung für die Passagiere, die noch am gleichen Bahnsteig in einen anderen Zug umsteigen können.
Wer bedenkt, wieviel Energie es kostet einen Zug auf gerader Strecke komplett zum halten zu bringen, ihn wieder anzufahren und auf die alte Geschwindigkeit zu bringen, wird ein Verständnis dafür entwickeln, welche zusätzlichen Kräfte notwendig sind, einen Zug in einen Kopfbahnhof hinein zu manövrieren und wieder heraus zu fahren.
Kopfbahnhof Leipzig
Entstanden waren diese meist wunderschönen Gebäude aus der Gründerzeit der Eisenbahn, als jeder Landesvater in seiner Hauptstadt einen prunkvollen Bahnhof haben wollte, der nach Größe und Ausstattung gemessen wurde und nicht nach Zweckmäßigkeit und Rationalität.
Bahnhöfe stellten sich als Statussymbol einer Großstadt den Staatsgästen, Politikern, Kaufleuten und Touristen dar.
Auf den wunderschönen Kopfbahnhöfen wurden die Gäste empfangen und verabschiedet, Restaurants und Logen für Besprechungen und Konferenzen komplettierten den Standort.
Bahnhof von heute und morgen,
ein Verkehrs- und Serviceknotenpunkt, der den Passagieren alle Annehmlichkeiten bietet und der Bahn die Möglichkeit eröffnet, die vielschichtigen Aufgaben rationell gestalten zu können.
Immer wichtiger werden dabei die Überlegungen zum Energieverbrauch und zur Gesamtenergiebilanz der Bahn.
Der rationellste Bahnhof ist ein Durchgangsbahnhof, den die Fahrgäste problemlos mit öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln erreichen. Der das öffentliche Erscheinungsbild der Bahn positiv beeinflusst, dem Gast alle Fazilitäten offeriert, geringe Emissionen verursacht und rationell, ohne vorher große Kurven und Schleifen fahren zu müssen, von den Zügen angefahren werden kann.
Idealer Weise bieten einige Bahnhöfe zusätzlich die Möglichkeit zum Umstieg auf andere Transportsysteme, wie zum Beispiel dem Flugzeug oder haben zum Airport einen Link (S-Bahn, Nahverkehrszug, etc.), der den Passagieren einen schnellen und problemlosen Übergang ermöglicht.
Passagieraufkommen/2010 Bundesrepublik Deutschland
Stat. Bundesamt
|
Personen/ Mio. |
Pkm/ Milliarden |
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| Busse u. Bahnen | 10 411 | 132,0 | |
| davon: | |||
| Liniennahverkehr | 10 290 | 96,4 | |
| mit Eisenbahnen | 2 110 | 45,0 | |
| mit Straßenbahnen | 3 555 | 15,8 | |
| mit Omnibussen | 5 235 | 35,6 | |
| Linienverkehr mit Omnibussen | 2 | 1,1 | |
| Fernverkehr mit Eisenbahnen | 119 | 34,3 | |
| Luftfahrt | 163 | x | |
Frachtaufkommen/2010 Bundestrepublik Deutschland
Stat. Bundesamt
|
Tonnen/ Millionen |
Tonnenkilometer/ Milliarden |
|
| Straße | 3 129,8 | 437,5 |
| darunter: | ||
| inländische LkW | 2 752,5 | 284,5 |
| Eisenbahn | 355,4 | 107,2 |
| Binnenschiff | 232,5 | 63,1 |
| Seeschiff | 275,5 | x |
| Rohrleitung | 88,4 | 16,3 |
| Luftfahrt | 4,1 | x |
| Insgesamt | 4 085,7 | 624,0 |
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Die wichtigsten Aufgaben
Vor dem Hintergrund, dass mehr als 75% aller Güter per LkW auf der Straße transportiert werden, ist es vordringlich wichtig, diesen energieaufwendigen Transportanteil an der Gesamtwirtschaft zu reduzieren.
Reduzieren durch neue Konzepte, Systeme, Wettbewerb und nicht durch einseitige Regularien zu Gunsten der Bahn, die nur zu Wettbewerbsverzerrungen führen und die Bahn wieder dahin bringen, wo sie vor dem Aufbruch zu neuen Konzepten war.
Unter Einbeziehung der negativen Energiebilanz, die ein LkW verursacht, ist ein sofortiges Umdenken erforderlich und für die Bahn eine Herausforderung Konzepte zu überarbeiten und neue bereitzustellen.
Kombiverkehr
Kombiverkehr, Trailer beim TAKE OVER
Der kombinierte Bahn-, LkW-Verkehr muss rationalisiert, die Bedinungen für die verladende Wirtschaft einfacher und für die Spediteure interessanter werden.
Güterverteilungszentren GVZ müssen mit leistungsstarken Kombiverkehrsanlagen ausgerüstet sein, die ein schnelles TAKE OVER garantieren.
Der LkW sollte lediglich an den Endpunkten eines Frachtsystems/Trailer/Wechselbrücke eingesetzt werden.
Der Gleisanschluss muß sich schon ab einer Distanz von ca.300 Autobahnkilometer rechnen und eine kostengünstige Alternative darstellen.
Bahn und LkW müssen sich ergänzen und und eine leistungsstarke Einheit bilden.
